Le Golf Trotteur

Brève de practice : Comment j'ai détruit le ventilateur

Pierre — 2026-07-27T08:46:24Z

Il m'est arrivé une drôle de petite aventure au practice cette semaine.

Arrivé plus tôt que d'habitude un matin j'ai eu tout de suite un tapis libre et je me suis installé. Après un assez long échauffement sans balles j'ai commencé à dérouler quelques coups de pitching wedge comme d'habitude. Puis à monter en gamme, un coup de pitching wedge, un coup de fer 7, un coup de pitching wedge, un coup de fer 5, un coup de pitching wedge, un coup de fer 4, etc.

Comme c'était une séance où j'avais décidé de ressortir mon driver pour essayer d'améliorer un petit peu ce coup que je maîtrise toujours assez mal, au bout d'un moment j'ai pris le driver dans ma main, j'ai lancé mon backswing et là catastrophe !

Au sommet du backswing, j'ai littéralement explosé le ventilateur qui se trouvait sur le pilier derrière moi.

Bien entendu, ça a fait un bruit terrible. Tout le monde s'est retourné. Certains ont souri d'autres ri mais j'étais bien embêté.

Le responsable du practice est tout de suite arrivé et il m'a donné l'explication : L'après-midi lorsque le soleil est de face, certains utilisateurs ont tendance à reculer les tapis pour se retrouver à l'ombre.

Ce matin là ce monsieur qui gère très bien le practice est arrivé un peu plus tard et n'a pas eu le temps de remettre tous les tapis à leur place avant que les utilisateurs arrivent. Tout simplement le tapis était très mal placé, beaucoup trop près du pilier sur lequel se trouve le ventilateur, et je n'y avais pas prêté attention.

La tête de mon driver a donc explosé l'hélice en plastique.

Il faut dire que le shaft de mon driver est à la taille maximum, et qu'avec mon mètre quatre-vingt treize cela représente une certaine envergure.

Je n'étais pas réellement responsable de ce qui est arrivé.

Néanmoins ce monsieur est venu me voir en me disant « il faut payer la casse c'est la règle ».

J'ai simplement demandé combien je devais donner et il m'a demandé 400 bahts en ajoutant « je vais aller au marché tout à l'heure acheter une autre hélice. »

400 bahts, ça représente un peu plus de dix euros.

Je ne suis pas retourné au Practice pendant quatre jours pas parce que j'avais spécialement honte tout simplement parce que j'ai eu autre chose à faire.

Ce matin me voici assez tôt de retour au practice. Avant de me diriger vers un tapis libre, je me suis assuré qu'il était bien avancé au maximum suffisamment loin du ventilateur.

Alors que je commençais à m'échauffer, ce monsieur responsable du practice vient vers moi, toujours souriant comme d'habitude, et me montre le ventilateur un peu plus loin en face d'un autre tapis en me disant : « Je l'ai réparé, j'ai trouvé un ami au marché qui m'a fourni une hélice pas chère. Cela ne m'a coûté que 100 bahts donc je vous rends 300 bahts. »

Il me tend mes billets, s'incline et repart vers son petit comptoir d'accueil.
J'ai pu reprendre mon entraînement sereinement cette fois.

C'est aussi ce genre de petits détails qui fait le charme du golf en Thaïlande.

Mes relations avec les anglophones

Pierre — 2026-07-24T04:48:23Z

J'ai très souvent l'occasion de parler avec des anglophones.
L'anglais est devenu ici ma langue principale en attendant que je progresse en thaïlandais .

Lorsque je parle avec d'autres farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. , quel que soit leur pays d'origine, c'est toujours en anglais, même avec des Européens, sauf avec ceux qui parlent bien français et qui souvent ont plaisir à utiliser notre langue. Il m'arrive souvent de discuter avec des Anglais, des ressortissants d'autres pays britanniques, des Américains , des Australiens, des néo-Zélandais, ou parfois des Autrichiens, des Polonais, des Italiens, etc.
Où ? Le plus souvent en jouant au golf, mais cela m'arrive de plus en plus souvent d'engager la conversation en me promenant sur la plage.

Ce que j'ai pu constater en ce qui concerne les anglophones purs, ceux dont la langue maternelle est l'anglais c'est qu'il est beaucoup plus compliqué de les comprendre quand ils parlent, mais aussi qu'il y a une très grosse différence de niveau de sympathie entre tous ces pays.
Je ne vais pas me faire que des amis, mais il faut reconnaître que les Américains et les Anglais sont quand même nettement moins sympas que les Australiens, les Neo-Zélandais, les Ecossais ou les Gallois.
Souvent, il y a même un problème de politesse. C'est difficile de juger de la politesse des gens parce que les critères ne sont pas les mêmes d'un pays à l'autre.
Mais quand même, les Américains et les Anglais ont tendance à être assez suffisants , un peu en pays conquis, un peu colonialistes, comme pas mal de Français d'ailleurs, mais mon sujet aujourd'hui c'est de parler des anglophones. Par contre, avec les Australiens, les No-Zélandais et les Écossais notamment, ils sont toujours très « friendly », comme ils disent eux-mêmes, très ouverts. Ils ont toujours une conversation joviale, sympathique, curieuse, c'est presque toujours agréable de parler avec eux, même si parfois je ne comprends pas tout ce qu'il me disent.

Le putter qui voulait être mieux considéré.

Pierre — 2026-07-18T09:03:36Z

Tous ceux qui ont eu des enfants savent que dans une famille il y a toujours des frustrations qui s'installent. Parfois certains enfants sont plus ou moins jaloux des frères et sœurs. Et généralement c'est l'attitude involontairement maladroite des parents qui en est responsable.

Je vous ai déjà parlé de mon driver qui n'aime pas les gommettes.

Ce driver est souvent indiscipliné ce qui m'impose de beaucoup m'en occuper. Je dois le rééduquer en permanence pour qu'il ne s'écarte pas trop de la rectitude. Sinon qui sait quels chemins de traverses il serait capable de prendre…

Alors que mon putter est le bon élève de la famille depuis mes débuts au golf.

C'est celui qui travaille toujours comme il faut, qui ne fait jamais l'école buissonnière, qui respecte les règles et suit des lignes parfaitement droites.

On attend de lui qu'il soit sage et obéissant, et il l'est.

Bientôt 20 ans qu'il a une attitude irréprochable en toutes circonstances.

Alors que son cadet le driver, beaucoup plus jeune, n'en fait qu'à sa tête, mon putter ne déçoit jamais.

Il ne fait pas de bruit, caresse les balles avec beaucoup de douceur, les accompagne gentiment jusqu'au trou, laissant l'indiscipline et la fantaisie à son insolent petit frère.

L'injustice est que comme dans toutes les familles tout le monde bave devant les exploits occasionnels du second, tout en trouvant banale et insignifiante l'attitude saine et rectiligne de l'aîné.

Et je suppose que de temps en temps s'installe dans sa tête un sentiment d'injustice et de manque d'attention.

Lorsque les enfants répriment trop longtemps ce genre de sentiments, un jour la soupape lâche et ils ne peuvent plus réprimer la rebellion qui monte.

C'est sans doute ce qui est arrivé à mon putter il y a presque 3 ans. Tout à coup du jour au lendemain il est devenu très agité dès que je le prenais en main, virevoltant en tous sens pour s'écarter des lignes les plus simples et les plus courtes, occasionnant sur chaque green des 3 voire 4 putts improbables.

L'étonnement passé, j'ai cherché longuement des solutions. Après avoir passé beaucoup plus de temps à m'occuper de lui, à essayer de le rassurer, à tenter des gestes et des contacts différents, nous avons pu renouer le dialogue, sans cris ni fureur.

Sans doute ai-je été assez convaincant pour que notre relation redevienne progressivement ce qu'elle avait été ces longues années.

Il a fallu de longs mois.

Pour qu'il se sente plus aimé, je lui ai également donné de nouvelles responsabilités, l'emmenant avec moi dans le sable des bunkers, sur les pré-greens de plus en plus loin du trou, parfois en promenade en forêt comme je l'ai expliqué dans un autre écrit il y a quelque temps.

Aujourd'hui mon putter semble à nouveau heureux et m'accompagne fidèlement dans la détection de lignes et de distances proches de la perfection, et la moyenne de putts est en train doucement de revenir en dessous de 36.

« Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage. »

Les couples farangs-thaïs

Pierre — 2026-07-12T05:59:03Z

J'aime bien ces couples farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. -thaïs avec un homme de 60, 70 ans, voire plus qui est en couple avec une toute jeune thaïlandaise.
En fait, quand je dis j'aime bien c'est une façon de parler, je trouve ça quand même assez choquant.
Mais ce qui est amusant dans l'histoire c'est que beaucoup de ces hommes m'ont dit très sérieusement que leur femme thaïlandaise n'était pas avec eux pour l'argent. En tout cas pas seulement mais aussi parce qu'elle leur trouvait un certain charme. Ils pensent ça très sérieusement !

Alors je vais essayer de remettre l'église un petit peu au milieu du village : J'ai pas mal discuté avec des femmes thaïlandaises, j'en ai une moi-même (mais qui n'a pas 30 ans de moins que moi).

J'ai donc eu l'occasion de parler avec elle et avec ses copines aussi et pour savoir un peu mieux ce que pensent les femmes thaïlandaises en général j'ai beaucoup parlé aussi avec les cadettes avec qui je joue au golf et avec certaines masseuses ou autres commerçantes. Pour libérer une parole franche chez elles, il suffit que je montre une photo de moi avec ma femme et que je précise que je suis en couple avec une thaïlandaise, je ne suis donc pas à leurs yeux un possible prétendant et elles parlent sans tabous de ce sujet.

Donc non ces très jeunes et souvent jolies femmes thaïlandaises ne sont pas attirées par le physique exceptionnel de ces vieillards. J'en suis désolé pour eux.
J'ai eu l'occasion de discuter avec des amis français qui ont comme moi évidemment la soixantaine et qui sont réellement persuadés d'être des assez beaux gosses.
Alors déjà quand on a un ventre à bière comme la très grande majorité des hommes européens de plus de 50 ans, ça les attire pas trop les femmes thaïlandaises. Même franchement pas.
Ce n'est pas qu'elles apprécient uniquement les hommes super minces et super sportifs, mais quand même ces hommes ventripotents, c'est pas trop leur truc.

Mais surtout il y a un critère dont tous ces hommes européens n'ont même pas idée : Les femmes thaïlandaises aiment les hommes qui ont des cheveux !

Certaines apprécient les hommes qui ont les cheveux assez longs, mais c'est plutôt rare. De façon générale, les femmes thaïlandaises n'aiment pas les barbes et les moustaches, mais elles aiment bien les hommes qui ont des cheveux raisonnablement courts.
Or, qu'est-ce qui est commun chez beaucoup de ces européens bedonnants d'un certain âge c'est qu'ils choisissent la coupe la boule à zéro. Beaucoup évidemment souffrent d'une certaine forme de calvitie. mais certains ne sont pas complètement chauves. Cependant, la plupart choisissent de se faire raser complètement le crâne et ça je peux vous l'assurer les femmes thaïlandaises elles n'apprécient pas du tout.

Mais alors pourquoi voit-on autant de couples farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. thaï ?

Evidemment vous l'avez deviné c'est essentiellement pour la sécurité financière. Ce qui ne signifie pas comme certains youtubeurs essaient de le faire croire que les femmes thaïs sont prêtes à vous plumer. La plupart souhaitent seulement avoir une vie agréable, pas forcément vivre comme des princesses.
Beaucoup ont été mariées souvent jeunes à des thaïlandais à qui elles reprochent d'être assez fainéants et souvent hélas de picoler un peu ou beaucoup trop.
C'est pourquoi elles sont souvent pour ces vieux farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. des compagnes agréables, discrètes et aux petit soins. Et elle le resteront jusqu'au bout. On en voit plus d'une jouer les infirmières, pousser le fauteuil roulant de leur très vieux mari alors qu'elles ont moins de 40 ans, voire moins de 30.

Mais je vous assure qu'en rencontrant une femme à peu près de son âge, c'est aussi vrai sinon plus et qu'il y a quand même plus de chance que l'attrait soit aussi un peu physique… à condition bien entendu de faire l'effort de ne pas ressembler à celui qui se trouve sur l'illustration de cet article.

C'est malheureusement pour ces jeunes femmes une image que je croise tous les jours.

Concours de fausses nouvelles

Pierre — 2026-06-28T00:50:00Z

À l'ère des fake news, j'ai participé à un concours de (fausses) nouvelles. Moi qui ai passé ma vie à écrire, c'était la première fois que j'osais envoyer un texte à l'évaluation d'un jury. C'est une grande déception, pas seulement parce que mon texte n'a pas été choisi, mais parce que ce concours qui s'annonçait comme un concours de nouvelles n'en était pas un. Le jury a récompensé de magnifiques textes littéraires, de très grande qualité, bien meilleure que celle que je suis capable de produire MAIS… qui ne sont pas du tout des nouvelles.

La nouvelle que j'avais proposée est publiée dans la rubrique « le golf »

L'horoscope du golfeur

Pierre — 2026-06-28T00:46:32Z

Depuis le décès de sa chère Simone avec qui il avait partagé tant de parties, Roger n'avait plus touché ses clubs de golf qui prenaient la poussière au fond du garage.
Il avait continué chaque semaine à survoler d'un œil distrait les rubriques du Journal du Golf, pas tant par intérêt que parce que cet abonnement avait été le dernier cadeau de son épouse.
Pour respecter son souvenir, il avait continué chaque année à le lire.

Depuis quelque temps une nouvelle rubrique était apparue qui avait vite suscité son intérêt. Il s'agissait d'un petit entrefilet en dernière page présentant l'horoscope golfique de la semaine.

Cette rubrique ne tarissait pas d'un certain humour :
« Aujourd'hui sera une journée à part »
« Vous entendrez le chant du petit oiseau »
« Attention au survol de l'aigle »

Cela l'amusait ; progressivement lui vint l'envie de nettoyer ses clubs et de se rendre quelquefois au practice.

Ce matin, Roger déjeuna d'un meilleur appétit. Il attendit le passage du facteur et se surprit à accélérer le pas pour récupérer dans la boîte aux lettres l'exemplaire du Journal du Golf.

Ces dernières semaines l'horoscope était devenu très personnalisé. Roger ne se l'expliquait pas. Peut-être une des applications de l'Intelligence Artificielle ?

Délaissant les articles, Roger lut directement l'horoscope du jour :
« Roger, sur le golf aujourd'hui ne passe pas à côté du coup de foudre. Une rencontre pourrait changer le cours de ta vie »

Cette phrase fit passer sur le visage de Roger une ombre de tristesse. Il pensa à Simone l'amour de sa vie, il lui revint en tête la dernière promesse qu'elle avait exigée de lui, dans ce qui avait été son dernier instant de lucidité, avant que la pompe à morphine lui enlève tout lien avec la réalité :
« Mon Roger, promets-moi que lorsque je serai partie tu ne resteras pas seul. J'ai été tellement heureuse avec toi. Je veux que tu fasses le bonheur de quelqu'un d'autre. Tu te trouveras une jolie golfeuse n'est-ce pas ? Je ne serai pas jalouse tu sais. Tu pourras même jouer avec elle nos parcours préférés. »
« Tais-toi Simone, je n'aimerai toujours que toi »
« Roger promets-moi, je ne veux pas que tu finisses seul ta vie. »
« D'accord, mon amour je te le promets… un jour peut-être… »

Simone était parti il y a 5 ans. Roger se surprit à sourire.
Était-ce le moment de tenir cette promesse ?

Avec un soupir, Roger chargea le sac dans la voiture et prit la direction du clubhouse. Il y avait peu de joueurs en ce moment et il eut la possibilité de jouer seul, ce qu'il préférait…pour le moment.

Le ciel était un peu chargé en ce début d'hiver, le temps frais idéal pour jouer. Lorsque Roger prit le départ, portant comme toujours son sac, il aperçut une golfette à côté du green. Il n'y aurait pas prêté attention sans la tenue rose fluo de la golfeuse qui semblait jouer seule. Alors que Roger s'avançait vers sa balle après un joli drive, il aperçut la tenue fluo qui finissait de putter et se dirigeait vers le tee numéro 2. Une belle silhouette.
Alors qu'il se concentrait pour son attaque de green, Roger ne put s'empêcher d'admirer le swing fluide de la femme en rose. Joli swing ma foi.
Le parcours se poursuivit de façon fort agréable. Roger jouait plutôt bien pour un golfeur qui n'avait pas touché les clubs depuis si longtemps, et entre 2 coups, il admirait de loin cette silhouette élégante et élancée qui le précédait.
Roger se mit à sourire en pensant à l'horoscope. « Serait-ce… »
Ses pensées furent interrompues par le premier coup de tonnerre.
Concentré dans sa partie, il n'avait pas remarqué à quel point le ciel s'était assombri.
Le deuxième coup le surprit au départ du 6, le trou le plus éloigné du clubhouse, les premières gouttes se mirent à tomber. Il était plus sage de rebrousser chemin et de rentrer. L'éclair suivant tomba visuellement très près, sans doute à quelques kilomètres à peine et la pluie redoubla.
La golfette s'arrêta à sa hauteur et une voix mélodieuse lui parvint malgré le crépitement de la pluie sur le toit : « Je vous emmène ? Vous êtes trempé et l'orage se rapproche c'est dangereux. »
Il murmura un timide merci. Pendant que la golfeuse rose slalomait entre les flaques du chemin en direction du clubhouse, un éclair terrible traversa le ciel et la foudre sembla tomber sur le golf cette fois. Il l'observa à la dérobée. Elle n'était plus très jeune, sans doute à peine plus que lui, mais son visage avait gardé une grande finesse de traits, et lorsque ses yeux verts croisèrent son regard, il put y lire une lueur joyeuse et espiègle. « N'ayez pas peur, je suis une bonne conductrice. »
Roger sourit sans répondre.
Cinq minutes leur suffirent pour être au clubhouse. Roger descendit en la remerciant ; avant qu'il ait eu la possibilité de l'inviter à boire un verre, elle le devança : « Je dois filer, je n'ai pas le temps aujourd'hui, nous partagerons un 19ème trou la prochaine fois. » Elle lui sourit et s'enfuit vers sa voiture.
Au bout de quelques instants Roger se rendit compte qu'il était toujours debout sous la pluie, un sourire béat aux lèvres.

Il se dirigea vers sa voiture qu'il avait laissée sur le parking du practice, de l'autre côté de la route. La pluie s'était arrêtée soudainement, laissant place à un brouillard épais.

La tête pleine de promesses d'avenir, Roger traversa…sans regarder. Il n'entendit ni le moteur ni le coup de freins. Sa dernière pensée fut pour ce swing fluide et ce sourire charmeur qui se confondit avec le visage de Simone.

« Que s'est-il passé ? demanda pour la deuxième fois le policier alors que le médecin tirait la couverture de survie au-dessus du visage encore souriant de Roger.

« Je ne sais pas, je ne l'ai pas vu, je n'allais pas vite » répondit en pleurant la conductrice assise au bord de la route.
Le policier pensa qu'elle était bien jolie dans sa tenue de golf rose fluo.

Les chiens errants : un fléau en Thailande

Pierre — 2026-06-25T10:17:34Z

Pour la première fois aujourd'hui, j'ai vu un chien mort sur la route. Les chiens errants, c'est un vrai problème en Thaïlande mais c'est très intéressant de comprendre pourquoi alors qu'il y en a autant qui se promènent, il y en a aussi peu qui meurent percutés par des voitures. Alors pourquoi est-ce un réel problème dans ce pays ?

Pourquoi un fléau ?

Les chiens errants, c'est un véritable fléau en Thaïlande. Cependant on peut espérer mettre cette phrase bientôt au passé parce que les choses évoluent, je vais y revenir.
Pourquoi c'est un véritable fléau ?
Parce qu'il y a eu une multiplication pendant des années des chiens errants, puisqu'il n'y avait aucune régulation, ces chiens n'appartenant à personne, ils se reproduisaient de façon extrêmement rapide et non régulée. C'est un fléau parce que comme ils sont très nombreux, cela pose plusieurs problèmes.

Premièrement, certains vivent en bande et peuvent présenter un certain danger pour la population, notamment pour la population étrangère, mais même aussi pour la population thaïlandaise. Parce que des chiens en bande, ils ont tendance à être un petit peu plus agressifs parfois, surtout parce qu'ils sont en général très peureux. Donc dans une situation où ils ont peur parce que quelqu'un court, par exemple fait son footing sur la route, ils peuvent être agressifs. La plupart des gens qui ont l'habitude d'aller marcher ou courir se munissent d'un bâton. Cela suffit le plus souvent.
C'est aussi un véritable danger pour la circulation automobile et notamment celle des deux roues parce que ces chiens peuvent très bien dormir en plein milieu de la route ou traverser la route à tout moment en jouant en se poursuivant ou simplement pour aller chercher de la nourriture de l'autre côté. Et dans ces cas-là, ça surprend souvent quand on est en deux roues notamment. Les chiens errants génèrent beaucoup de chutes de scooters qui peuvent avoir des conséquences graves qui peuvent aller de brûlures en atterrissant au sol à des membres cassés, voire des décès dans certains cas. C'est vraiment un problème.
Meme si les morsures sont assez rares, il y a eu quelques cas de rage. Il est donc indispensable en cas de morsure ou griffure par un chien errant, même avec une plaie bénigne de se rendre immédiatement à l'hôpital pour une prise en charge antirabique.

Des chiens vraiment errants ?

Je fais une différence entre deux catégories.
Je pense qu'il y a des chiens errants vraiment qui souvent vivent en bande dans des bois par exemple ou dans des coins de campagne. Dans un des golfs dans lequel je joue où il y a une forêt assez épaisse, il y a des bandes de chiens qui sortent des bois de temps en temps et qui sont souvent en train de dormir sur le golf. Et on voit bien que ce sont des chiens qui viennent à peu près tous de la même famille.
Et puis il y a des chiens que j'appellerais semi errants qui vivent autour des habitations, qui n'appartiennent pas vraiment à quelqu'un, qui se mettent à l'abri sous des voitures ou sous l'auvent des magasins.
On en trouve très souvent à l'entrée des petites épiceries, des 7 Eleven par exemple. Ils se tiennent près de la porte d'entrée. Ils ne sont pas du tout agressifs et ils profitent à chaque entrée et sortie d'un client d'un souffle d'air frais qui vient de la climatisation de l'intérieur. Je pense que c'est pour ça qu'ils se tiennent là, et puis peut-être aussi avec l'espoir de recevoir un peu de nourriture.

Les chiens semi errants

Les chiens qui se tiennent près des habitations comme ça, ils bénéficient d'une attitude qui est un peu ambiguë de la part des thaïlandais. C'est-à-dire que si les chiens les dérangent dans leur travail ou dans leurs déplacements, les thaïlandais vont avoir tendance à les chasser en leur criant « Paï Paï », ce qui veut dire en gros « va-t'en » « fiche le camp » ou en les menaçant d'un bâton.
Mais d'un autre côté, les Thaïlandais et surtout les Thaïlandaises ont beaucoup d'empathie pour ces chiens et vont les nourrir.

Ils vont les nourrir comment ?

En mettant à leur disposition à l'extérieur de la maison les restes des repas parce que souvent les portions sont très importantes en Thaïlande et donc les Thaïlandais mangent mais ne finissent pas forcément ce qu'ils ont dans leur assiette.
Ou alors lorsque ils vont acheter quelque chose dans un stand de street food. J'ai vu assez souvent des femmes (surtout) thaïlandaises qui vont acheter par exemple 10 brochettes pour leur famille et puis elles en achètent 11 ou 12 et les deux supplémentaires, elles les donnent aux chiens qui attendent là autour du stand de street food.

Les chiens sur la route

Le respect des animaux est très ancré ici, les thaïlandais sont très majoritairement bouddhistes, ils ne sont pas végans. Ils mangent des animaux, ils tuent des animaux pour les manger mais ils ont un très grand respect pour tous les êtres vivants. J'ai vu récemment une scène assez étonnante, une voiture s'est arrêtée en plein milieu d'une grande route au risque de se faire percuter par la voiture de derrière pour laisser le temps à un gros serpent de traverser. Parfois c'est un varan. C'est ce qui explique aussi qu'il y a très peu de chiens percutés par des voitures sur les routes. Il n'est pas rare que les chiens dorment sur la chaussée et les voitures se décalent, les évitent, passent à côté, ralentissent, parfois donnent un petit petit coup de klaxon, mais de toute façon font très attention à ces animaux qui se trouvent sur la route. Il est même à mon avis moins dangereux pour un chien de traverser la route que pour un piéton en Thaïlande.

L'évolution

Pourquoi peut-on espérer mettre la phrase les chiens errants sont un fléau en Thaïlande au passé ?
Parce que depuis quelques années, le gouvernement a vraiment pris conscience du problème en s'appuyant sur des associations et des fondations, mais aussi sur les écoles vétérinaires. Des centres de stérilisation ont été mis en place de plus en plus souvent. Ici dans la région de Hua Hin, il y en a 2, en tout cas 2 que j'ai identifiés. Et ces centres de stérilisation font des campagnes de capture des chiens.

Pour donner un exemple, sur le golf du camp militaire de Pranburi dans lequel je me rends régulièrement, il y a une forte population de chiens dont certains errent autour du départ du golf ou autour du petit bar qui se trouve là en espérant que les clients leur donnent de la nourriture.
Mais d'autres comme je l'ai écrit plus haut vivent vraiment en bande dans la forêt autour du parcours de golf.

L'année dernière, il y a eu une campagne de stérilisation dans ce golf. Tous ces chiens ont été appâtés avec de la nourriture droguée. Il n'est évidemment pas question d'en euthanasier aucun, mais ils ont été capturés et stérilisés en masse. Les autorités espèrent les avoir tous stérilisés. Ce qui est certain, c'est que cette année je n'ai pas vu de bébé, je n'ai pas vu de chiot.

Donc évidemment ça prendra du temps de réguler la population parce qu'il faut que les chiens adultes vieillissent et meurent. Mais si ces campagnes de stérilisation se continuent, on peut espérer quand même que d'ici quelques années on voit beaucoup moins de chiens errants en Thaïlande.

Ne pas se faire voler son camping-car

Pierre — 2026-06-18T07:07:13Z

Je ne suis plus actuellement camping-cariste, mais je l'ai été pendant pas mal d'années, une bonne trentaine et je le serai peut-être de nouveau un jour.
J'écris cet article parce qu'une de mes connaissances s'est fait voler son camping-car dans la nuit.

Ce camping-car n'était équipé d'aucun système de sécurité et je trouve ça un peu dommage en 2026 de pas investir un tout petit peu dans de la sécurité pour un véhicule de loisirs qui coûte quand même assez cher à l'achat, qui sera certainement à peu près bien remboursé par l'assurance, mais il y a quand même un gros risque de perte d'argent et puis il y a tout le matériel qu'il peut y avoir à l'intérieur, sans parler des souvenirs.
C'est d'autant plus dommage que dans le cas de cette connaissance, c'est quelqu'un qui avait déjà subi un cambriolage de camping-car il y a quelque temps et qui aurait pu à la suite de ce cambriolage investir dans un peu plus de sécurité.
Le but de cet article c'est de vous montrer que ça ne vaut pas trop la peine de s'en passer. Il existe aujourd'hui des dispositifs qui par rapport à la perte du camping-car ne sont pas très onéreux.

Le bloqueur de roue

C'est à mon avis le dispositif le plus intéressant, ce n'est pas extrêmement cher et ça présente 2 avantages. Premièrement, celui d'être bien visible de l'extérieur. En voyant le bloqueur sur la roue, le voleur de camping-car a pas mal de chance de se diriger vers un autre véhicule. Notamment parce qu'il sait qu'enlever ce bloqueur va lui demander d'utiliser un matériel un petit peu coûteux au minimum une disqueuse et de faire beaucoup de bruit. Donc s'il y a un autre camping-car pas loin, il va plutôt se diriger ailleurs.


Bloque-roue Mottez: Environ 120€; Crédits : https://www.narbonneaccessoires.fr/

L'alarme

Bien entendu, c'est le premier dispositif de sécurité auquel on pense en général. C'est aussi le plus coûteux de cette sélection. Je suis pas un grand fan des alarmes parce que je trouve que ça a parfois tendance à se déclencher intempestivement. Et dans ce cas-là, ça peut être une vraie gêne pour les personnes autour que ce soit lorsqu'on est dans une aire de stationnement ou près de chez soi ou n'importe où en ville. Mais c'est effectivement un dispositif très efficace et sans doute décourageant parce que bruyant qui peut décourager les éventuels voleurs surtout s'il y a dans le coin d'autres personnes ou une patrouille de police. Les centrales d'alarmes sophistiquées peuvent vous avertir d'une tentative d'effraction.


Centrale d'alarme: Environ 450€; Crédits : https://www.narbonneaccessoires.fr/

Le coupe-circuit

Ce dispositif présente un avantage, c'est un système simple à installer pour un bon bricoleur. On peut choisir de le faire installer à moindre prix par un électricien automobile ou dans un garage spécialisé. L'intérêt du coupe-circuit, c'est que vous pouvez le placer où vous voulez dans le camping-car, dans une soute, sous le véhicule, dans un placard, vous serez le seul à savoir où il se trouve. Alors probablement que ça ne va pas retarder très longtemps les voleurs qui de toute façon vont bricoler les câbles électriques pour pouvoir faire démarrer votre camping-car, mais ça peut quand même les énerver suffisamment longtemps pour les dissuader et les inciter à aller ailleurs.


RELAIS COUPURE MOTEUR: Moins de 40€; Crédits : https://www.narbonneaccessoires.fr/

Un dispositif qui est assez basique le bloque volant.

Je ne pense pas que ça va gêner les voleurs pendant très longtemps, mais là aussi ça va les énerver un peu. Ça va les inciter peut-être à aller voir un autre véhicule et ça va prendre un peu de temps à être cassé. L'avantage du bloque volant c'est que c'est un accessoire qui ne prend pas beaucoup de place et que vous pouvez ranger dans la soute de votre véhicule avec le bloque roue. Ça vous fait deux dispositifs dissuasifs. C'est quand même intéressant.


Antivol de volant Milenco: Environ 115€; Crédits : https://www.narbonneaccessoires.fr/

Le tracker :

Un tracker Apple (il y a d'autres marques), c'est environ 30€. Un investissement minime. Ce système n'est pas parfait puisqu'il est dependant d'une connexion Bluetooth avec les appareils Apple environnants mais cela peut quand même permettre sans abonnement, sans carte SIM dédiée de suivre l'itinéraire du camping-car.


Tracker Apple: 35€; Crédits : https://www.apple.com/fr/airtag/

Il existe avec abonnement des trackers beaucoup plus perfectionnés équipés d'une SIM qui vont réellement permettre à la police de suivre le camping-car à la trace.


TRACEUR GPS PRO-FINDER: Environ 485€; Crédits : https://www.narbonneaccessoires.fr

Les serrures de sécurité

Une des choses que vous pouvez faire, c'est de faire installer sur votre camping-car des serrures sécurisées. En fait la portière conducteur ou passager s'il y en a une c'est pas forcément par là que les voleurs vont entrer. Ils vont plus probablement fracturer la porte de cabine parce que les portes de cabine d'origine sur les camping-cars ne sont quand même pas très très solides avec des serrures qui ne sont pas extraordinaires, même si ça a beaucoup évolué. Donc sécuriser la porte de cabine avec une serrure de sécurité avec un double système de fermeture, c'est toujours une option qui encore une fois ne va pas forcément empêcher les voleurs d'entrer, mais qui va les retarder, les embêter et les inciter à aller voir ailleurs.


VERROU EXTÉRIEUR/INTÉRIEUR POUR PORTE CELLULE: Environ 130€; Crédits : https://www.narbonneaccessoires.fr/

En investissant dans l'ensemble de ces dispositifs (vous n'êtes pas obligé de tous les choisir) vous dépenserez un peu moins de 1500 euros. Ne pensez-vous pas qu'au vu des préjudices financiers et psychologiques que représente le vol d'un tel véhicule, c'est une somme nécessaire ? N'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez en commentaires.

Voir en ligne : Tous ces dispositifs sur le site de Narbonne Accessoires

Le Bon, la Brute et le Truand … et le Laborieux.

Pierre — 2026-06-15T12:07:00Z

Ah ! « le bon la brute et le truand » quel western extraordinaire ! vous le connaissez tous bien entendu.
Je l'ai vu de multiples fois et je pourrais le revoir tous les jours avec autant de plaisir.

Avez-vous déjà pensé que ce titre pourrait s'appliquer aux joueurs de golf ?
Aux hommes, bien sûr chez les femmes, il n'y a pas de brute. En principe…

Le Bon : c'est le joueur que tout le monde admire et déteste, celui pour lequel tout semble tellement facile. Il est doué c'est un fait, j'en ai un dans ma famille, je l'adore, mais il m'énerve tellement. Mon frère fait partie de cette catégorie.
Mettez-lui des outils dans les mains, il est capable de construire n'importe quoi.
Mettez-lui une raquette dans les mains, envoyez-lui des balles de tennis, il va toutes les centrer parfaitement et vous les retourner sans effort.
Donnez-lui un club de golf et un swing naturel apparaît instantanément avec des balles magnifiques qui partent tout droit.
Ça fait partie des gens désespérants et tellement chanceux.


Le bon

La Brute : on en connaît tous aussi. Je suis bien placé pour en parler, j'en ai été une en démarrant le golf ; le joueur qui frappe comme un mulet dans toutes les balles, qui arrose dans tous les sens et qui n'arrive pas à comprendre qu'on frappant un peu moins fort, ça se passerait mieux.
Je me souviens d'un cours avec un nouveau professeur, il y a de nombreuses années. Il me demande de taper quelques balles avec un fer 7 et m'observe. Puis il me dit, le swing n'est pas mal mais tu tapes vraiment beaucoup trop fort. Essaye à 80 %.
Je claque encore cinq ou six balles. Il me demande : là c'était 80 % ?
Je confirme.
Il me dit bon, essaye à 40 % !

Parfois, les brutes se découragent au bout de quelques temps et abandonnent le golf, certaines s'assagissent avec les années.


La brute

Le Truand : j'en ai déjà parlé dans ma brève sur le scramble à 4. Le Truand, c'est ce joueur qui fait n'importe quoi, un backswing invraisemblable, un grip impossible, des positions clownesques, un swing abracadabrantesque, une trajectoire improbable et dont toutes les balles arrivent parfaitement au milieu du fairway. C'est en général le joueur à qui l'on a le plus envie de tordre le cou. Décourageant !


Le truand

Et le dernier : le Laborieux.
Le Laborieux, c'est ce joueur qui n'a aucune disposition pour le golf, pas de swing naturel, pas d'élégance de gestes, qui a l'intention et l'impression de reproduire exactement ce que vient de montrer le professeur et qui obtient comme résultat une socket pitoyable. Le laborieux est aussi ce joueur qui passe des heures et des heures au practice à essayer un peu vainement de reproduire le geste élégant du Bon et à se filmer pour éliminer un par un les tics qui pourrait ressembler à celui du Truand.

Le Laborieux se décourage parfois. Il rentre souvent frustré de ses parcours. Comme il travaille sans arrêt pour améliorer son geste, il a parfois l'impression d'y arriver. La dernière fois qu'il s'est filmé, ce n'était pas si mal. Ça ressemblait presque… non pas presque il faut pas exagérer… ça s'approchait un peu du swing du Bon.

Alors le Laborieux est parti beaucoup plus confiant sur son parcours et là bien sûr c'est la catastrophe. Rien n'est fixé. Rien n'est en place. Tout ce qui semblait avoir été compris a disparu. Pourquoi ? la pression du parcours sans doute…

Bref, le Laborieux a beau faire, il est définitivement mauvais. Mais ça ne l'empêche pas de revenir demain et après-demain et encore et encore au practice pour tenter de s'améliorer, jusqu'à son dernier souffle, en espérant être au moins une fois dans sa vie celui qui dégainera le mieux et atteindra sa cible en plein cœur, 18 fois de suite.


Le laborieux

Vous vous êtes peut-être reconnu dans l'un de ces golfeurs et sans doute avez-vous compris lequel me représente.

Bien entendu, il peut y avoir d'autres types de golfeurs, parfois fusionnés avec l'un de ceux-ci. Je n'en citerai qu'un : mon ami Norbert.
Mon ami Norbert est du type Ramasseur. Sa principale préoccupation sur le parcours est de chercher les balles perdues. Il y passe beaucoup plus de temps et d'énergie qu'à se concentrer sur son swing. Il en a des centaines dans son garage, mais lui s'achète des balles neuves pour jouer.
Allez comprendre.

Bon Golf à tous

Conduire un 2 roues en Thaïlande : une folie ?

Pierre — 2026-06-12T05:46:42Z

Je vais essayer dans ce long article de répondre à cette question posée en titre : faut-il être fou pour oser conduire un 2 roues en Thaïlande ?

J'habite maintenant depuis 3 ans à Hua Hin et je conduis chaque jour un scooter de 150 cm3, majoritairement pour des déplacements en ville mais parfois aussi des déplacements routiers dans un rayon maximum d'une heure autour de la ville. J'ai également loué un scooter à plusieurs reprises lors de mes visites d'autres régions ainsi que du Laos ou du Cambodge.

J'ai 48 ans de permis voiture et 30 ans de permis moto, jamais d'accident, jamais tombé de moto, jamais touché une autre voiture ou un obstacle, même pas une rayure. Et je mesure ma chance.
Analysons d'abord quelques données statistiques pour estimer les risques ici.

Les chiffres

Comparatif routier France/Thailande
Quelques données brutes à analyser
Indicateur	France	Thailande
Superficie	551700 km2	513100 km2
Population	68 millions	72 millions
Âge moyen	42,7 ans	41,9 ans
Nombre de voitures	39 millions	20 millions
Nombre de 2 roues motorisés	4 millions	22 - 23 millions
Nombre accidents par an	55000 accidents corporels	15000 - 17000 (majeurs)
Nombre de morts par an	3200 - 3500	18000 - 20000
Nombre de blessés par an	240000	850000 - 950000

A noter qu'en Thaïlande ne sont recensés que les accidents majeurs, je n'ai pas pu trouver de chiffres du nombre réel d'accidents qui est bien évidemment beaucoup plus élevé.

Ces chiffres montrent clairement qu'il y a beaucoup plus de risques d'être tué ou blessé en Thaïlande qu'en France mais lisons plus et mieux que les données brutes.

Ce n'est pas une question d'infrastructures uniquement
Ce n'est pas juste “les Thaïs conduisent mal” (vision simpliste… et fausse)
Les explications sont plus complexes et multiples

Les infrastructures

Vu depuis un pays européen, surtout si on n'a jamais mis les pieds en Asie, on peut imaginer que la Thaïlande est un pays relativement peu développé et notamment au niveau des infrastructures routières.
Ce n'est pas du tout la réalité qu'on peut observer ici

Il y a un réseau autoroutier et un réseau de grandes routes qui sont en excellent état. La plupart du temps ces routes sont bétonnées et pas goudronnées ce qui n'est pas une mauvaise chose vu la chaleur.

Il peut y avoir effectivement des petits problèmes sur la route comme des nids de poules pas bien réparés, mais c'est surtout sur des petites routes secondaires qu'on peut observer ça et cela ne me semble pas représenter le plus grand danger.

Par contre en ville surtout après de grosses pluies, les réparations sur la route parfois s'abîment tres vite. On peut passer un jour sur une rustine de goudron en bon état et le lendemain il y a de nouveau un gros trou à la place. D'autant que beaucoup de routes en béton sont réparées avec du goudron et ça tient assez mal.

Je vais revenir plus loin sur les dangers de la route..

Le code de la route

Certains farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. ont l'air de penser qu'il n'y a pas de code de la route en Thaïlande , c'est faux. Il y a un code de la route qui est probablement presque aussi précis que le code de la route français. Je n'ai pas pu en trouver d'exemplaire en anglais et bien entendu encore moins en français. Par contre j'ai trouvé un livre de vulgarisation du code de la route et de la conduite en Thaïlande, un livre écrit en anglais qu'on peut trouver dans tous les magasins Asia Books et que je recommande vivement à tous ceux qui veulent conduire en Thaïlande.

Thailand driver's handbook

Voici ce qu'on peut par exemple trouver dans ce livre.


Quelques indications sur les infrastructures routières


L'usage du téléphone au volant est interdit.


Le danger c'est les autres.


Des informations sur l'achat d'un véhicule neuf…


… ou d'occasion.


Les informations sur les différents types de plaques.


Des informations sur les assurances.

L'assurance obligatoire ne couvre presque rien et par contre n'est pas chère du tout.


L'assurance de type 1 : équivalent tous risques en France.

Ca c'est extrêmement important.
Pourquoi ?
Parce qu'en cas d'accident avec un autre véhicule, voiture ou 2 roues, ou un piéton, quelles que soient les circonstances de l'accident, vous serez presque systématiquement considéré comme en tort. Entre la parole d'un farang farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. et celle d'un thaï, qui trouvera des témoins oculaires même s'il n'y avait personne sur les lieux, il sera presque impossible d'éviter de payer. En admettant qu'on puisse avoir accès aux caméras de la CCTV, on pourra peut-être prouver qu'on n'a pas TOUS les torts. Mais dans tous les cas, les frais de réparation et hospitaliers risque très fortement de revenir au farang farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. .. Il est donc PRIMORDIAL de choisir une assurance de classe 1 et de ne pas rester sur l'assurance obligatoire Por Ror Bor.

Des informations sur les différents marquages au sol.

Les piétons sont prioritaires aux passages protégés !

C'est ce qui est écrit dans le code, comme en France. En réalité, les voitures ne s'arrêtent pas. La traversée d'une avenue est très dangereuse ici. Je recommande vivement aux piétons de chercher une passerelle.

Les panneaux routiers.

Et les 200 questions susceptibles d'être posées au test du code.

Une disposition très particulière et étonnante pour les plaques provisoires

C'est vraiment à connaître ce détail insolite : les véhicules fraîchement immatriculés, c'est à dire avec une plaque rouge, n'ont l'autorisation de circuler qu'entre le lever et le coucher du soleil. En pratique il y a peu de chances d'être verbalisé.

Les distances de sécurité.

Le taux d'alcoolémie toléré.

Quelles conditions pour conduire un 2 ou 3 roues en Thaïlande en toute légalité ?

La loi thaïlandaise est très claire : Pour conduire un 2 roues en Thaïlande, il est OBLIGATOIRE de posséder soit :

le permis de conduire international avec la mention du permis moto dans son pays d'origine.
ATTENTION ! Pour la France il s'agit bien et exclusivement du permis A. Quelle que soit la cylindrée du 2 roues que vous louez ou achetez en Thaïlande, les permis A1 ou A2 NE SONT PAS RECONNUS ! C'est fondamental d'avoir conscience de cela parce que les loueurs ne vérifieront souvent pas. Vous pourrez donc louer un 2 roues MAIS en cas d'accident, responsable ou non, AUCUNE assurance ne vous prendra en charge si vous n'êtes pas titulaire du permis international ET du permis A.
le permis de conduire thaïlandais « motorcycle » que vous pouvez passer si vous avez un visa longue durée et une preuve de résidence. Ce permis est valable d'abord 2 ans puis à renouveler tous les 5 ans.

Ne conduisez SURTOUT PAS en Thaïlande sans être titulaire du permis moto. Si vous souhaitez passer le permis thaïlandais voir mon article à ce sujet

Les thaïlandais conduisent mal ?

Les thaïlandais ne conduisent pas mal, ils ont même une certaine habileté, surtout ceux qui conduisent en scooter. Par contre ils conduisent d'une façon particulière et ça il faut s'y adapter.
Ils commencent à conduire des scooters très jeunes, autour d'une dizaine d'année, souvent à 3, 4 voire 5 sur un véhicule.
Dans l'ensemble ils conduisent assez lentement surtout en ville (30->50 km/heure) mais comme partout il y a quelques fous et on peut de temps voir à la télé le compte-rendu d'accidents horribles dûs souvent à une vitesse excessive. Des jeunes perdent la vie chaque semaine hélas.

En Thaïlande il faut conduire dans le flux. C'est-à-dire qu'il y a peu d'arrêts complets, même aux intersections où il est censé y avoir un stop. Souvent les scooters ralentissent et passent notamment vers leur gauche. Parfois aussi ils traversent pour tourner sur leur droite. Les voitures font de même et chacun passe en ralentissant plus ou moins.
Ce qui signifie aussi qu'il ne faut JAMAIS vous attendre à avoir la priorité. À tous moments alors que vous pensez logiquement que c'est à vous de passer un autre véhicule, scooter ou voiture, est susceptible de vous couper la route.

Un scoop et je ne vais pas me faire que des amis : les farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. sont inconscients et conduisent TRÈS MAL ! Inconscients parce qu'avec la culture occidentale ils devraient être les premiers à se protéger en étant correctement équipés et en portant un casque. Mais ce n'est pas le cas !

A Bangkok la plupart des conducteurs porte un casque parce que les contrôles sont fréquents. Mais à Hua Hin qui est une petite ville de province, il est très rare d'être arrêté pour non port du casque. Et comme les farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. sont friands de la liberté que leur offre la Thaïlande par rapport aux pays européens qu'ils jugent très contraignants, ils en profitent de façon très peu intelligente. Ils pensent que la liberté est de conduire sans casque et en tongs. Mais c'est une pseudo liberté qui se paye très très cher ! En cas de chute ça ne pardonne pas.
Ici en proportion du nombre d'utilisateurs on peut dire qu'il y a plus de thaïlandais qui portent un casque que de farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. . Beaucoup de farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. n'en porte pas, ou alors ils mettent sur leur tête un soi-disant casque pour éviter l'amende. Parfois un casque de vélo ou de skate ( j'ai même vu un casque de chantier), ou un casque bol en caoutchouc ou cuir, avec la sangle pas attachée. Évidemment la quasi totalité conduit en tongs et sans gants.
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Devant ma salle de sport fréquentée majoritairement par des farangs. On peut voir que la plupart n'ont pas de casque.

Aujourd'hui, je suis arrivé sur le lieu d'un accident qui venait juste de se produire. Je n'ai pas vu comment ça s'était passé, j'ai juste vu le farang farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. pas bien jeune qui était au sol. Il était assis par terre, il avait une main blessée et il avait l'air un peu sonné. À 2 m de lui, il y avait son casque bol en plastique qui n'était pas resté sur sa tête, puisqu'évidemment il ne devait pas être attaché comme c'est presque toujours le cas. Si sa main était blessée, c'est parce qu'il n'avait pas de gants. De plus il était en tong et je pense que ses pieds devaient être dans un sale état aussi.

Hier une championne australienne de course à pied est décédée à Koh Samui. Pauvre jeune femme de 25 ans. D'après les renseignements que j'ai pour le moment elle a perdu le contrôle et glissé dans un virage sur une grande route. Oui mais la route était détrempée par une grosse pluie, elle conduisait sans permis moto ni permis international et ne portait pas de casque. Ça fait beaucoup. D'autant que ce défaut de conformité avec la loi ne lui a pas seulement coûté la vie, mais a privé sa famille de la prise en charge par l'assurance de son rapatriement en Australie. Ils ont dû lancer une cagnotte en ligne.
Tout ca pour de l'inconscience. Quel gâchis !

Scooters à 3 roues

Petite précision pour tous ceux qui ont l'habitude de conduire des scooters à trois roues en France. En France, sans avoir le permis moto, il est possible à cause d'une faille dans la législation de conduire des motos, très puissantes, par exemple des Piaggo MP3 500 ou des Peugeot Métropolis 400 qui sont de véritables motos déguisées en scooter avec deux roues devant et une roue derrière. En Thaïlande, il n'y a pas de MP3, ni Métropolis. La marque Yamaha étant très bien implantée en Thaïlande, on peut trouver des Tricity 300 avec les 2 roues devant, c'est assez cher.
Je vous arrête tout de suite, pas de fausse joie, la législation n'est pas la même ici. Et si vous voulez conduire un de ces scooters à trois roues il vous faudra bien le permis international avec la mention du permis moto ça ne change rien.

Pour ceux qui pour des raisons de stabilité ou d'équilibre souhaitent absolument conduire un scooter a 3 roues, il y a des alternatives en Thailande pour pallier l'absence de 3 roues type Piaggo MP 3 ou Peugeot Metropolis.

Un Scoopy trike

Le Scoopy est un des plus basiques scooters vendu en Thaïlande mais en trike, avec le train arrière transformé il a une certaine allure.

Un Scoopy trike rose

Et alors là dans cette couleur il est carrément fun. Avec le top case aux couleurs assortis. Chez Azimoto à Hua Hin, un artisan de la modification.

Honda ADV 350

Là on est sur du gros gabarit, presque équivalent en puissance à un MP3. Pour la stabilité, je ne sais pas je n'ai pas essayé.

Yamaha XMax 400

Puissance équivalente au Peugeot Metropolis en version trike. C'est toujours une transformation très personnalisée. Ici avec un gros porte bagage arrière.

La situation particulière des salengs saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles.

La situation historique (jusqu'à début juin 2026

Jusqu'à cette année, les salengs saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. étaient dans un vide juridique ambigu. Selon la loi thaïlandaise, les salengs saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. pouvaient être enregistrés, mais uniquement pour transporter des marchandises — pas des passagers. Le transport de passagers par saleng saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. était interdit par l'article 14 de la loi sur les véhicules motorisés de 1979, passible d'une amende maximale de 2 000 bahts.

En pratique, lors du contrôle technique (MOT), le sidecar devait être retiré et le véhicule était testé seul — ce qui signifiait qu'il n'y avait pas de contrôle technique pour le sidecar lui-même. Un policier interrogé directement avait confirmé : « pas légal, mais toléré parce que beaucoup de Thaïlandais n'ont pas de voiture. »

Ce qui vient de changer (4 juin 2026

Le Département des Transports Terrestres (DLT) a officiellement assoupli les règles d'enregistrement des sidecars de motos, introduisant un nouveau cadre réglementaire qui les reconnaît formellement comme des « véhicules de l'économie communautaire ». L'objectif est d'intégrer ces véhicules très utilisés dans le cadre légal formel, afin de standardiser leur construction et réduire les risques routiers.

Les nouvelles exigences techniques sont les suivantes : le sidecar doit obligatoirement être fixé sur le côté gauche du véhicule, ne pas obstruer le champ de vision du conducteur, et être équipé de systèmes de freinage efficaces, d'une fixation robuste, et d'un éclairage complet incluant des réflecteurs pour la visibilité nocturne. Une fois le véhicule inspecté et approuvé, il sera classé dans la nouvelle catégorie officielle RY.12, avec une taxe annuelle symbolique de seulement 150 bahts.

Il est donc désormais possible de conduire LÉGALEMENT un saleng saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. , toujours en respectant les obligations de permis, c'est à dire pour un touriste d'être en possession du permis MOTO dans son pays d'origine (permis À pour la France) assorti du permis international, ou bien entendu être titulaire du permis motorcycle thaïlandais comme moi. En aucun cas il n'est légal de conduire un saleng saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. avec un permis B français.

Problèmes particuliers que vous rencontrerez sur la route

On croise souvent des véhicules à contresens, surtout en ville. La plupart du temps, ce sont des scooters, mais ça peut-être aussi des salengs saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. , ce qui est un peu plus embêtant parce qu'ils sont plus larges. (Voir ci-dessus chapitre sur les salengs saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. ).
Pourquoi croise-t-on des véhicules à contresens ? c'est beaucoup dû au système de changement de voix par U-turn. Je vais expliquer ça en détail. (voir ci-dessous chapitre U-Turn)

Un scooter qui se trouve au bord de la route (ou également une voiture d'ailleurs souvent) qui veut démarrer et s'insérer dans le flux de circulation. En général, il va le faire sans se préoccuper des véhicules qui arrivent et les véhicules qui arrivent sur la route vont s'adapter à ça et s'écarter ou ralentir. Parfois, certains véhicules oublient de ralentir. Ça ça fait partie des causes d'accident. Lorsque vous conduisez sur une route en Thaïlande et notamment en ville, il faut vous attendre à tout moment à ce que quelqu'un démarre et s'insère dans la circulation quelle que soit la densité de la circulation.

Comme on l'a vu, les priorités existent dans le code de la route. Formellement, elles existent en réalité, elles sont rarement respectées. La priorité en Thaïlande est plutôt celle-ci : d'abord les très gros véhicules, camions ou bus ensuite les grosses voitures, les 4x4 par exemple, les pick-ups ( il y a énormément de gros pick-ups en Thaïlande), ensuite les plus petites voitures, puis les scooters, puis les vélos, puis les piétons. Vous comprenez bien que quand on est piéton, on n'a jamais la priorité en Thaïlande.

Travaux sur la route : Vous avez certainement l'habitude dans les pays européens de ce comportement qui paraît normal : s'il y a des travaux sur un côté de la route, les véhicules qui arrivent de ce côté de la route vont laisser passer les véhicules qui arrivent en face en général, ralentir voire s'arrêter . Ça fait partie du code de la route et c'est un comportement normal en Europe. Attention parce qu'en Thaïlande, ça ne se passera pas comme ça. Si vous roulez sur votre voie qui est parfaitement dégagée et qu'il y a des travaux sur la voie d'en face le véhicule qui arrive sur la voie d'en face s'il a envie de passer de contourner les travaux en roulant sur votre voie il le fera et il le fera d'autant plus facilement qu'il est plus gros que vous. Donc encore une fois si vous arrivez en scooter et qu'il y a une voiture, un gros 4X4 ou un camion qui arrive en face du côté des travaux, attendez-vous à ce qu'il passe. Si vous arrivez en voiture et que le véhicule qui arrive en face est plus gros que vous, camion, bus, il passera presque à coup sûr. Prudence, prudence !

Petits trajets en ville très dangereux : un exemple : Un matin, trajet entre la maison et le centre sportif.
Je dois emprunter d'abord une petite rue, puis une plus importante, il y a environ 2 km de trajet . Voici les petits problèmes que j'ai eus ce matin dans la petite rue :
- Il y a beaucoup de maisons anciennes qui sont cachées derrière la végétation. Tout d'abord une poule surgit d'une haie et m'oblige à freiner et à faire un écart.
- Ensuite, en passant devant une maison un coq qui s'est mis à chanter très fort tout d'un coup juste à ma gauche.
  Difficile de ne pas réagir !
- Une voiture est passée sans s'occuper de ce qui arrivait à sa gauche.
- Le scooter commercial que je suivais (saleng saleng
  salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. ) clignotait à droite depuis un moment, il a soudain obliqué dans une rue à gauche
- Enfin juste avant d'arriver au centre sportif, il y avait une dame, une farang farang
  farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. pas très jeune, qui conduisait complètement à droite de la route et deux thaïlandais l'ont évité sans s'affoler. Elle s'est rendu compte qu'il y avait un souci et s'est remise à gauche.

Cet exemple d'un petit trajet vous montre à quel point il faut être prudent en permanence.

Un des principaux dangers sur les routes thaïlandaises : les chiens errants ! Généralement ils ne sont pas agressifs sauf en bande et plutôt peureux. Mais ils peuvent traverser à tout moment et ils ont l'habitude de dormir SUR LA ROUTE. Et de ne pas s'écarter lorsqu'un véhicule arrive. Les thaïs ont l'habitude et les évitent. Il est très rare de voir un chien écrasé. Mais cela demande une attention constante.

les U Turn

Le U-Turn est un dispositif routier particulier dont nous n'avons pas du tout l'habitude en Europe. Il s'agit d'une voie permettant de faire demi-tour généralement en ville sur les grosses avenues, mais aussi sur certaines nationales . Il faut dire qu'en Thaïlande, il n'y a quasiment pas de rond-point et assez peu d'intersections avec des feux.

Suivant les U-turn, cette manœuvre est plus ou moins sécurisée. Sur certains U-turn, il y a une voie d'accélération et en arrivant une voie de décélération ce qui devrait permettre de le prendre en toute sécurité.


U-turn avec voies dédiées

Malheureusement, les Thaïlandais ont une façon de faire un peu particulière. S'ils veulent après avoir fait le demi-tour tourner dans une rue qui est relativement proche 100 ou 200 m, au lieu de prendre le U-turn large pour finir de tourner, prendre la voie d'accélération, puis ensuite changer de voie, ils vont se bloquer dans le virage pour pouvoir aller directement sur la voie de gauche. Donc en général quand ils font ça, ça crée un espèce de petit bouchon derrière et en plus au niveau de la sécurité c'est pas génial.


Insertion dans la circulation.


U-turn sans voies dédiées.: Beaucoup plus dangereux, risque important de collision arrière.


U-turn avec voie d'accès mais sortie directe.

Pourquoi ai-j'ai expliqué dans une autre partie de l'article qu'à cause des U-turn on avait des véhicules qui arrivaient en face. à contresens ? Tout simplement parce que lorsqu'un thaïlandais roule sur une avenue et veut tourner, admettons dans la rue numéro 20 en partant de la rue 17 et que dans son sens de circulation, on a d'abord la rue 18, puis la rue 19, puis la rue 20, on est bien d'accord qu'il va tourner sur sa gauche dans la rue 20.

Ensuite, s'il veut revenir de la rue 20 à la rue 17 où il habite, théoriquement, il est obligé de prendre l'avenue dans le sens où il était, aller vers la rue 21, puis 22 etc… et rouler jusqu'au prochain U-turn, qui parfois se trouve à 200, 300, 400 m, voire plus. Il doit donc prendre ce U-turn pour emprunter l'avenue dans l'autre sens jusqu'à au-delà de la rue dans laquelle il veut se rendre maintenant et prendre un autre U-turn qui sera par exemple en face de la rue 15 pour revenir de nouveau vers cette voie numéro 19. Alors ce qu'ils font souvent, c'est que ils partent donc de la rue 17, ils vont dans la rue 20 dans le sens normal de circulation. Mais lorsqu'ils veulent revenir de la rue 20 dans la rue 17, comme c'est une petite distance, ils prennent l'avenue à contresens au lieu d'aller jusqu'au U-turn, économisant ainsi du temps et pas mal de distance.

En principe, c'est interdit, disons que les policiers ferment souvent les yeux, et les véhicules qui roulent à contresens vont très lentement. N'empêche que cela crée un vrai danger, déjà quand il s'agit d'un scooter et de temps en temps c'est un saleng saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. .

Conclusion

Pour répondre à la question posée en titre : non, ce n'est pas de la folie de conduire un deux roues en Thaïlande. Par contre c'est beaucoup plus dangereux que dans la plupart des pays européens

Il faut conduire avec beaucoup plus de prudence et j'espère que vous n'avez pas que deux yeux parce qu'il faut regarder à la fois vos rétroviseurs, la route à gauche immédiatement devant vous surtout pour les chiens et les véhicules qui peuvent s'insérer dans la circulation, la route un peu plus loin bien entendu pour prévoir ce qui peut arriver et également ce qui se passe sur votre droite.

Pas question ici de prendre le temps de regarder le paysage, surtout en ville ça ce serait de la folie !

Mon conseil, c'est de conduire dans le flux en essayant de conduire à la fois le plus possible comme les thaïlandais, mais en y rajoutant des éléments de prudence que eux ne connaissent pas comme par exemple des distances de sécurité beaucoup plus importantes, devant vous mais aussi sur le côté.
Par exemple je vous conseille de conduire à peu près à 1 m du côté gauche et pas complètement contre le côté gauche.

Pourquoi ?
Parce que les véhicules qui vont vous doubler que ce soit des scooters ou des voitures ne vont pas respecter une distance d'un mètre comme cela peut se faire en Europe. Ils risquent de passer juste à côté de vous à quelques centimètres. Donc le fait d'être vous-même un petit peu plus loin du bord de la route va vous permettre temporairement de créer cette distance de sécurité en vous rapprochant du bord au moment où vous êtes doublé, puis vous vous remettez de nouveau à 1 m du bord. C'est une solution de prudence qui vous sortira de pas mal de situations chaudes.